El informe reciente sobre el accidente ferroviario ocurrido en Adamuz aporta datos preocupantes acerca de la secuencia temporal que precedió a la colisión entre el tren Iryo y el Alvia. Según el estudio preliminar de las cajas negras de ambos convoyes, solo transcurrieron quince segundos desde el descarrilamiento hasta el choque, según informó la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF).
Los registros muestran que a las 19:43:29 se detectó la primera anomalía en el tren Iryo, consistente en una desconexión eléctrica en el motor. Este suceso podría ser el indicio inicial del problema que se estaba desarrollando y tuvo lugar justo antes del descarrilamiento. Quince segundos después, a las 19:43:44, la caja negra del Alvia dejó de registrar datos, lo que sugiere que ese fue el momento del impacto entre ambos trenes.
El análisis apunta que el descarrilamiento del Iryo activó un sistema de seguridad que ordenó la frenada de emergencia al tren Alvia. No obstante, no se registraron maniobras por parte del maquinista del Alvia, lo que indica que no dispuso de tiempo suficiente para reaccionar ante la colisión inminente. Esta falta de respuesta es clave para comprender la gravedad del siniestro.
La cronología está bien establecida. La cadena de eventos se inició a las 19:43:20 cuando el tren Iryo, que circulaba entre Málaga y Madrid, invadió un circuito de vía. Posteriormente, se observaron diversas alertas y fallos técnicos. A las 19:43:33, el tren Alvia, que circulaba en sentido contrario, entró en el mismo sistema, momento en el que el Iryo ya presentaba indicios de problemas técnicos.
En un momento crítico, el tren Iryo generó una alarma relacionada con la temperatura en las cajas de grasa, posiblemente señalando el inicio del desenganche de algunos vagones. La situación avanzó cuando, a las 19:43:38, una aguja de la vía perdió comprobación tras ser afectada por los coches descarrilados del Iryo, activando el sistema de protección.
A partir de entonces, el tren Alvia, que circulaba a 216 km/h, recibió la señal para iniciar una frenada de emergencia. Por su parte, el maquinista del Iryo accionó el pulsador de emergencia cuando la velocidad de su tren era de 141 km/h. El desenlace fatal se volvió inevitable.
A las 19:44:03, ambos trenes se encontraban detenidos y con daños severos tras la colisión. Esta secuencia demuestra cómo, en cuestión de segundos, una sucesión de fallos técnicos y procedimientos condujo a un accidente de gran impacto.
La CIAF continúa con la investigación, enfocándose ahora en el análisis de las imágenes de las cámaras interiores del tren Iryo para esclarecer los momentos previos al descarrilamiento. Este primer informe presenta datos preliminares y se esperan las conclusiones definitivas en el informe final.
