Tras el accidente ferroviario en Adamuz, el mantenimiento de las infraestructuras ha cobrado un protagonismo renovado. Adif deposita la seguridad de sus líneas de alta velocidad en el tren ‘Séneca’, un avanzado convoy laboratorio capaz de identificar anomalías que escapan a una inspección visual.
Una de las cuestiones más discutidas en la investigación sobre el accidente en Adamuz es que la vía había pasado una revisión visual a pie el 5 de noviembre y un control dinámico el 21 de noviembre. Para asegurar que el carril soporta el tránsito de trenes a alta velocidad, Adif emplea su tecnología más avanzada: su flota de trenes auscultadores.
‘Séneca’: el tren pensante que alcanza los 300 km/h
Nombrado en honor al filósofo cordobés, el tren ‘Séneca’ (serie 330) es fundamental en la supervisión de la red de alta velocidad. Este automotor eléctrico, que ha establecido récords superiores a los 330 km/h, opera mayormente en horario nocturno, entre la medianoche y las cinco de la madrugada, para no afectar la circulación habitual.
A diferencia de trenes convencionales, el ‘Séneca’ está equipado con numerosos sensores y laboratorios internos. Su función es realizar un análisis exhaustivo de la vía mediante tecnología de ultrasonidos, lo que posibilita detectar fisuras internas en el riel antes de que evolucionen a una falla grave.
Un análisis integral de la vía
Los trenes laboratorio evalúan diversos parámetros esenciales para la seguridad ferroviaria:
• Geometría y dinámica: Controlan la alineación y nivelación perfecta de la vía, analizando las vibraciones del convoy en cada tramo.
• Catenaria y energía: Miden la altura y tensión de los cables eléctricos y el consumo energético.
• Señalización y comunicaciones: Supervisan el correcto funcionamiento de los sistemas ASFA, ERTMS y redes GSM-R.
• Pruebas aerodinámicas: Estudian los fenómenos generados dentro de los túneles al paso de trenes a alta velocidad.
Cuando los sensores registran algún valor fuera de los límites establecidos, Adif moviliza a sus equipos de mantenimiento para intervenir y corregir cualquier problema en la infraestructura.
Actualización de la flota tras el accidente en Adamuz
Adif ha comunicado una inversión cercana a 80 millones de euros para renovar su capacidad de auscultación. En la actualidad, dispone de seis vehículos activos, incluyendo modelos BT (diésel y de ancho variable), que, aunque menos precisos, ofrecen gran versatilidad.
Para fortalecer esta tecnología, se prevé incorporar un nuevo Talgo 106 auscultador, actualmente en fase de homologación con una inversión de 47,3 millones, y una unidad CAF dedicada a la supervisión de señalización en alta velocidad. Estas unidades buscan mejorar la detección de problemas, especialmente para evitar que fallos de soldadura en los raíles, como los analizados tras el accidente de Adamuz, se repitan.
