La investigación sobre el accidente ferroviario ocurrido en Adamuz ha sufrido un cambio tras hacerse públicas las comunicaciones entre el tren implicado y el centro de control. Según los audios difundidos por Cordópolis/eldiario.es, el conductor del tren Iryo habló con el centro de mando de Atocha para notificar un problema técnico grave poco antes de que se produjera el siniestro que ha causado ya 42 fallecidos.
En las grabaciones se escucha a un profesional que mantiene la calma a pesar de la situación crítica, inicialmente reportando que el tren estaba bloqueado y solicitando con insistencia la interrupción inmediata del tráfico ferroviario en la zona.
«Tengo el tren bloqueado»: seguimiento de las comunicaciones
Los audios compartidos por Cordópolis/eldiario.es identifican dos momentos decisivos en la cabina del Iryo:
1. El incidente inicial: El maquinista indica a Atocha que se ha producido un «enganchón» (un fallo en el suministro eléctrico de la catenaria) y que el tren está completamente detenido. En respuesta, el centro de control le pide que baje los pantógrafos, a lo que el conductor replica con firmeza: «No pueden bajarse más».
2. Invasión de la vía adyacente: En una comunicación posterior, el tono se vuelve más urgente. El conductor advierte que el tren ha descarrilado y está invadiendo la vía contigua. En ese momento, solicita con énfasis: «Detengan el tráfico urgentemente».
3. Respuesta desde Atocha: El centro de mando intenta tranquilizar al maquinista asegurando que, en ese instante, «no hay trenes acercándose».
Incendio y pasajeros heridos a bordo
En el audio también se percibe cómo el maquinista informa de un fuego en uno de los vagones del convoy. Ante la gravedad, comunica que debe salir de la cabina para evaluar el estado de los viajeros y solicita inmediatamente el envío de servicios de emergencia como bomberos y ambulancias, confirmando la presencia de heridos.
Un aspecto relevante del registro es que en ningún momento se menciona explícitamente al tren Alvia. La investigación deberá aclarar si estas comunicaciones se produjeron justo antes del impacto o si, dada la confusión y visibilidad limitada, el conductor del Iryo aún desconocía que el otro tren había colisionado contra el suyo.
Aspectos fundamentales en la investigación técnica
• El «enganchón»: Se estudia si un fallo en la catenaria fue el motivo inicial del descarrilamiento del Iryo.
• Fallo en la comunicación: Se analiza por qué el centro de mando indicó que no se aproximaba ningún tren cuando el Alvia estaba presente en la zona.
• Medidas de seguridad: Los especialistas de la CIAF compararán estos audios con la información de la caja negra de ambos trenes.
