Las escuderías de Fórmula 1 están dedicadas al desarrollo de los monoplazas que estrenarán la temporada 2026, la cual comenzará el 26 de enero en Barcelona. Los vehículos adoptarán un diseño más reducido y ligero, logrando una disminución de hasta el 30% en la carga aerodinámica al prescindir del efecto suelo, además de una resistencia al aire un 40% menor. Los neumáticos serán más estrechos, aunque se mantendrá el diámetro actual de las llantas.
La principal modificación se centrará en las unidades de potencia: la eliminación del complejo MGU-H permitirá que el suministro eléctrico alcance un 50% exclusivamente a través del MGU-K, que se recargará con la energía generada en las frenadas. Los motores de combustión funcionarán con gasolina sostenible, y los pilotos contarán con nuevas herramientas para optimizar la gestión energética durante las carreras.
Entre las innovaciones destacan dos sistemas que sustituirán al tradicional DRS:
- Modo adelantamiento (Overtake Mode): si un piloto se encuentra a un segundo de otro, podrá activar un aumento temporal de potencia eléctrica para contrarrestar la reducción de carga aerodinámica y facilitar así el adelantamiento.
- Modo ‘boost’: permite emplear la máxima potencia del motor y batería por un tiempo limitado, útil tanto para atacar como para defenderse en cualquier sector del circuito.
Además, los pilotos podrán recargar la batería con frenadas, el sistema lift-and-coast o incluso en ciertas curvas, introduciendo así una nueva dimensión estratégica en cada carrera.
En materia aerodinámica, los monoplazas integrarán alerones delanteros y traseros activos. Se diferenciarán dos configuraciones: el modo recta, que minimiza la resistencia al aire para aumentar la velocidad máxima, y el modo curva, que posiciona los alerones para maximizar el agarre en las curvas.
Estas mejoras pretenden que la F1 2026 ofrezca no solo carreras más rápidas y tácticas, sino también una innovadora gestión de la energía y la aerodinámica que transformará la interacción entre pilotos y sus coches en cada vuelta.