El sindicato SEMAF ha convocado una huelga general a raíz del accidente ocurrido en Córdoba. Los trabajadores del sector ya alertaron en agosto sobre vibraciones elevadas y problemas estructurales, solicitando una reducción de la velocidad comercial en las principales rutas ferroviarias.
El siniestro en Adamuz, que causó 45 fallecidos, ha provocado una crisis inédita en la red de trenes española. Los maquinistas, representados por SEMAF, consideran que este accidente no es un caso puntual, sino el resultado de un deterioro progresivo de la infraestructura.
En agosto de 2025, el sindicato envió una comunicación a Adif y a la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria (AESF), advirtiendo de fallos significativos y solicitando reducir la velocidad máxima de 300 km/h a 250 km/h en varias zonas críticas para mejorar la seguridad.
Ubicación de los puntos conflictivos en España
Los informes de los profesionales del tren identifican incidencias frecuentes en las cuatro principales líneas de Alta Velocidad:
1. Línea Madrid-Sevilla (LAV 010)
Es la vía más antigua (inaugurada en 1992) e incluye el tramo de Adamuz. Aunque en mayo se invirtieron 700 millones de euros en su renovación, antes del accidente Adif reportó al menos cinco fallos. El Sindicato Ferroviario (SF) exige ahora una inspección independiente para evaluar problemas en la señalización y la catenaria.
2. Línea Madrid-Barcelona-Frontera (LAV 050)
Este corredor, con mayor volumen de tráfico, presenta signos de fatiga estructural.
• Calatayud: Señalado como una de las áreas más complicadas debido a “anomalías” en las vías.
• Restricciones vigentes: Actualmente, Adif mantiene limitaciones de velocidad entre Brihuega y Ariza, así como cerca de Mejorada del Campo y Guadalajara-Yebes.
• Problemas en material rodante: En agosto, se retiraron trenes Avril (serie 106) por detección de fisuras en sus bogies en esta línea.
3. Línea Madrid-Valencia/Alicante (LAV 040)
Usuarios y conductores han reportado irregularidades como “baches”, “sacudidas” y movimientos bruscos del tren.
• Villarrubia de Santiago: El miércoles se redujo la velocidad a 160 km/h tras la notificación de un conductor sobre “balanceos” y golpes secos.
• Cuenca: Se han impuesto limitaciones de 200 km/h entre Cuenca y Monteagudo de las Salinas debido a defectos en la vía 2.
4. Línea Córdoba-Málaga (LAV 030)
Aunque diseñada para velocidades de hasta 350 km/h, los expertos recomiendan no superar los 250 km/h ante las vibraciones detectadas en sus 155 kilómetros.
Demandas sindicales
El sector ferroviario coincide en que el aumento en la frecuencia de trenes, asociado a la liberalización y la llegada de operadoras como Iryo y Ouigo, no ha venido acompañado de un mantenimiento proporcional. Entre sus exigencias se encuentran:
1. Realizar una auditoría independiente de todas las renovaciones recientes de la infraestructura.
2. Asumir un compromiso de renovación completa para el corredor Madrid-Barcelona.
3. Implementar una reducción preventiva de la velocidad en aquellos tramos donde se detecten vibraciones, hasta comprobar su adecuada reparación.
