MONTREAL – Para el próximo Gran Premio de Canadá, el equipo Aston Martin de Fórmula 1 no introducirá notables mejoras aerodinámicas ni modificaciones en su unidad de potencia. No obstante, los ingenieros de Honda continúan trabajando intensamente, concentrándose en optimizar el mapa de motor, la gestión energética y la manejabilidad para reducir la brecha con los coches líderes de la parrilla.
Actualmente, el AMR26 está aproximadamente 3,5 segundos por detrás de Mercedes en configuración de clasificación. Desde el equipo japonés advierten que no toda la desventaja se debe al chasis o la potencia mecánica; un porcentaje significativo se origina en la imprecisión de las estrategias de carga y descarga de la batería. Esta área es fundamental bajo la nueva normativa técnica y, en comparación con rivales como Mercedes o Ferrari, Honda cuenta con menor experiencia acumulada en pretemporada.
Prioridad en la confianza del piloto
Luego del Gran Premio de Miami, donde se resolvieron las vibraciones en las baterías y se alcanzó una fiabilidad sólida, Shintaro Orihara, responsable de pista de Honda en F1, indicó que en Montreal el objetivo será perfeccionar la potencia entregada para brindar mayor seguridad a los pilotos al tomar las curvas.
“Intentaremos mejorar la manejabilidad y la gestión energética para que los pilotos ganen confianza. Si logramos que puedan entrar más rápido en las curvas y mantener mayor velocidad en el vértice, conseguiremos reducir los tiempos por vuelta”, explicó Orihara.
El avance del equipo basado en Silverstone es lento pero perceptible. En Miami, Fernando Alonso logró un 15.º puesto, su mejor clasificación del año hasta ahora. A pesar de que aún no ha superado la Q1, el monoplaza ha mejorado su consistencia en cada carrera, pasando de tener dificultades graves para completar los eventos de Australia y China, a superar a los Cadillac en la última competencia en Norteamérica.
El desafío táctico en Montreal
La reintroducción del formato Sprint en el circuito Gilles Villeneuve añade un reto adicional, ya que sólo se realizará una sesión de entrenamientos libres, reduciendo el tiempo para ajustes. Orihara resaltó que la puesta a punto será especialmente importante debido a las características del trazado canadiense.
El circuito se compone de una recta principal extensa, donde la eficiente administración del flujo eléctrico resulta fundamental, combinada con zonas de frenado intenso y curvas lentas, como las primeras dos y la curva anterior a la recta trasera. Además, la climatología variable de Montreal —que puede presentar temperaturas bajas o asfalto húmedo— exigirá una sincronización precisa entre la potencia del motor de combustión y el impulso del MGU-K para optimizar tracción y adherencia.
