Los transportistas alertan de que los nuevos controles aduaneros en Algeciras ya provocan retrasos de días y ponen en riesgo el abastecimiento de Ceuta
Ceuta, 7 de julio de 2026. La Confederación de Empresarios de Ceuta (CECE) ha denunciado que los cambios introducidos en la operativa aduanera del Puerto de Algeciras desde el pasado 1 de julio ya están provocando importantes retrasos en el transporte de mercancías con destino a Ceuta, con camiones inmovilizados durante varios días, pérdidas de embarques y un incremento de los costes logísticos que amenaza el abastecimiento de la ciudad.
La organización empresarial asegura que la situación confirma las advertencias realizadas el pasado mes de junio sobre las consecuencias de la aplicación de la Nota Informativa NIN 2/2026, que ha eliminado el circuito aduanero específico para las mercancías dirigidas a Ceuta e integrado este tráfico en el régimen general de exportaciones de Algeciras.
Según explica la patronal, esta modificación ha supuesto que el transporte entre Algeciras y Ceuta pase a someterse a controles similares a los de operaciones con terceros países, pese a que recuerda que la ciudad autónoma, aunque está fuera de la Unión Aduanera, forma parte de España y del mercado interior europeo.
«Ceuta es España; nuestras diferencias son de gestión fiscal por estar fuera de la Unión Aduanera, no de normativa, ni de soberanía, ni de trato como país tercero«, subraya la Confederación.
Camiones bloqueados y sobrecostes
La CECE ha trasladado la situación tanto a la Delegación del Gobierno en Ceuta como a la Dependencia Regional de Aduanas e Impuestos Especiales de Andalucía, Ceuta y Melilla, alertando de que ya se están produciendo los problemas que había anticipado.
Entre las incidencias registradas figuran camiones retenidos durante varios días, mercancías refrigeradas con riesgo de deterioro, esperas de hasta cuatro horas para acceder a los aparcamientos habilitados para los controles, pérdida de embarques y sobrecostes que, según la organización, rondan los 300 euros por cada vehículo inmovilizado.
Además, asegura que algunos conductores comienzan a rechazar las rutas hacia Ceuta debido a las demoras y que operadores logísticos con décadas de actividad en la ciudad están valorando abandonar este mercado por la falta de rentabilidad.
Uno de los casos expuestos por la Confederación refleja, a su juicio, la gravedad de la situación: un camión destinado al abastecimiento de Ceuta permaneció inmovilizado durante dos días completos antes de obtener el despacho necesario para poder embarcar hacia la ciudad.
A ello se suma otro problema derivado de la normativa sobre tiempos de conducción. Según la CECE, cuando finalmente se autoriza el despacho de la mercancía, en ocasiones el conductor ya ha agotado las horas de conducción permitidas por el tacógrafo, lo que impide continuar el trayecto y prolonga aún más el retraso.
«No se puede crear una frontera interior»
Para la organización empresarial, el problema trasciende los casos concretos y afecta al propio modelo de control implantado.
La Confederación sostiene que un vehículo con la misma mercancía podría recorrer cientos de kilómetros entre dos ciudades españolas sin sufrir ninguna paralización administrativa y que únicamente se producen estas demoras cuando el destino es Ceuta.
Por ello, considera especialmente grave que el tráfico entre Algeciras y la ciudad autónoma esté siendo tratado como una operación de exportación hacia un tercer país.
La CECE insiste en que las diferencias entre Ceuta y la Península son exclusivamente de carácter fiscal y no afectan a la normativa mercantil, sanitaria, alimentaria, laboral o industrial, por lo que entiende que no existe justificación para establecer una «frontera interior» que encarezca y ralentice el transporte de mercancías.
Reclaman medidas urgentes
Ante esta situación, la Confederación exige la adopción inmediata de medidas de emergencia que permitan recuperar la fluidez del tráfico comercial entre Algeciras y Ceuta.
Entre sus principales reivindicaciones figuran la suspensión cautelar de la aplicación de la NIN 2/2026 al tráfico con la ciudad autónoma hasta que exista una alternativa operativa eficaz, así como la creación de un canal aduanero diferenciado para los trayectos de ida y vuelta entre Algeciras y Ceuta y un procedimiento específico para las mercancías urgentes y de rotación diaria.
En los próximos días está prevista una reunión multilateral entre la Delegación del Gobierno, la Agencia Tributaria, la Confederación de Empresarios y las empresas afectadas, en la que se abordarán las posibles soluciones para reducir el impacto de la nueva operativa sobre el abastecimiento de Ceuta.
